EBk CO2 isurketak murriztu nahi ditu itsas garraioan/Ontzi-enpresek pleitei eta bezeroei jasanarazten dizkiete kostu horiek

2024ko urtarrilaren 1ean sartu zen indarrean Europako Emissions Trading System zuzentaraua (ETS ingelesezko sigletan), zeinaren bidez itsas sektoreak 2050ean zero emisioak lortzea lortu nahi baita. Olga Salvador, BCO ‘s and Reefer Manager del Port de Barcelona, Nafarroako Merkataritza, Industria eta Zerbitzu Ganberaren egoitzan egindako jardunaldian aritu zen legegintza-berritasun horri buruz.

Foru Erkidegoko hainbat enpresatako 30 profesional inguru izan ziren txosten horretan, urtarrilaren 30eko (asteartea) goizean.

Olga Salvadorrek esaldi batekin laburbildu zuen zuzentaraua: “Kutsatzen duenak ordaintzen du, hau da, ontzi handiek isurketa-eskubideengatik ordaindu behar dute hemendik aurrera”. Zehaztu zuenez, Europar Batasunak bi helburu lortu nahi ditu: isuriak murrizten laguntzea, muga batzuk finkatzean, eta pizgarri ekonomiko bat sortzea, ontzi-enpresek euren flotak deskarboniza ditzaten. Bildutako diruarekin, EBk trantsizio ekologikoari aurre egin nahi izatea.

Baina zerga horren ondorioz, “ontzi-enpresek pleitei eta bezeroei eragiten diete kostu berri hori”, Nafarroako enpresei bezala.

Balizko arriskuak
Port de Barcelonatik ontzi-enpresek aurre egin behar dioten tasa berriari lotutako hiru arrisku daude: ibilbideak berrantolatzea, salgaiak itsasotik lehorrera eramatea eta karbono-ihesak beste eskualde laxoago batzuetara.

Olga Salvadorrek zehaztu zuen ontzi-enpresek ibilbide berriak diseinatzea erabaki dezaketela, “isurketen ordainketak ahalik eta gehien murrizteko”, eta horrek salgaien garraiorako edukiontziak erabiltzen dituzten enpresen kostuetan izango duela eragina. “Arrisku handia dago ibilbide luzeagoak eta kutsakorragoak proiektatzeko eta Europakoak ez diren portuak haien eskaletarako erabiltzeko”, adierazi zuen.

2024 eta 2027 artean
Ontzi-enpresei eskatutako tasa berdea ez zaio lurreko garraioari aplikatuko 2027ra arte. Horregatik, gertatu arte, Port de Barcelonak uste du kamioien erabilera areagotu dezakeela ibilbide laburragoetan, itsasontzien kaltetan. “Horrekin EBk lortu nahi duen alderantzizko efektua sor daiteke”, esan zuen. Baina hipotesi bat besterik ez da.

Azkenik, Olga Salvadorrek aipatu zuen Europako araudiak ondorio hau ekar dezakeela: “ontziek emisio-murrizketa gutxiago dituzten eremuen alde egitea”.

Aplikazio progresiboa
Ontzi-enpresentzako isurien eskubide-tasa pixkanaka aplikatuko da: aurten, isurien % 40 ordaindu behar dute; 2025ean, % 70; eta 2026an, % 100. Gainera, araudiak 2024an karbono dioxidoaren emisioak barne hartzen ditu; eta 2026tik aurrera metanoa eta nitrogeno oxidoa.

Olga Salvadorrek azpimarratu zuenez, araudi horrek “EBko portuak erabiltzen dituen edozein ontziri eragiten dio, bandera edozein dela ere”.

Nola funtzionatzen duen
Ontzi-enpresek isurketa-eskubidea erosi eta entregatu behar dute, eta zigortu egingo dira isurketa-tonaren bat deklaratzeari uzten badiote. Horrela, “konpainiek elkarren segidako bi ekitalditan betetzen ez badute, EBk bere lurraldean zirkulatzeko debekua ezar dezake”, ondorioztatu zuen.

Azken batean, zuzentarau horren bidez, Europar Batasunak “isurketak murriztu eta ontzi berdeak erakarri” nahi ditu.

Beste berrikuntza bat
Bestalde, Olga Salvadorrek jakinarazi zuen apirilaren 25ean amaituko dela CBER, ontzi-enpresen arteko lankidetzak ezartzeko EBren formula. Hala ere, aplikatu ondoren, EBk ondorioztatu du “CBERek ez duela bermatzen itsas garraioaren eskumena, eta horregatik erabaki du araudia ez luzatzea”.

Salvadorrek zehaztu zuen iraungitzeak ez duela esan nahi “ontzi-enpresen arteko lankidetza legez kanpokoa denik, baizik eta EBko legediaren arabera ezarri beharko dutela”.

Laburbilduz, “ontzi-enpresak zerbitzuak eskaintzeko nola berrantolatzen diren eta horrek parametroetan nola eragiten duen ikusi beharko da”.

Egilea Admin