Automobilgintzaren euskal sektoreak 24.853 milioi euroko fakturazioarekin itxi zuen 2025eko ekitaldia, aurreko ekitaldian baino % 1,9 gutxiago, euskal presentzia “handia” duten merkatu batzuetan, hala nola Europan eta Ipar Amerikan, ibilgailuen ekoizpena “geldirik” egotearen ondorioz.
Euskadiko Automozio Klusterrak (Acicae) jakinarazi duenez, emaitza horiek EAEk presentzia handia duen merkatu batzuetan, hala nola Europan eta Ipar Amerikan, ibilgailuen ekoizpenak izan duen geldialdiari egotz dakizkioke. Era berean, garrantzitsua da zehaztea guztizko horrek ez duela kontuan hartzen Mercedes Benz Vitoriaren kasuaren pisu espezifikoa.
Era berean, errealitate horri hainbat faktore gehitu behar zaizkio, hala nola “Europako industria zigortu duen” muga-zergen politika, ibilgailu elektrikoen salmenten dezelerazioa itxaropenekin alderatuta, edo Europako enpresei merkatu kuota murriztu dieten lehiakide txinatarren sarrera.
Enpleguari dagokionez, Euskal Autonomia Erkidegoan 38.200 pertsonak egiten zuten lan, aurreko urtean baino % 1,3 gutxiago. Klusterrak zehaztu duenez, zifra horrek “140.000 pertsonatik gorakoa izaten jarraitzen du mundu osoan”. Acicaeko zuzendari nagusi Ines Anituaren hitzetan, “egoerak, 2026ra begira, delikatua izaten jarraitzen du, sektorearen eraldaketa sakon baten ondorioz, aldaketa teknologiko, arautzaile eta geopolitikoekin, eta, gainera, duela gutxiko beste kanpo faktore bat gehitu zaie, hala nola Irango gerra”.
Hala ere, Anituak azpimarratu duenez, “erlatibizatzen jakin behar da, fakturazio eta enplegu errekorreko urteetatik gatozelako”, eta, beraz, sektoreak datozen hilabeteetan izango duen bilakaera ikusi behar da. Gainera, azaldu duenez, “sektoreko salmenten % 90 nazioartekoak dira oraindik, eta erdiak baino gehiago Europatik kanpo sortzen dira”. Automobilgintzaren euskal sektorea osagaien 300 enpresa inguruk osatzen dute: atzerriko kapitaleko multinazionalak, tokiko multinazionalak, kooperatibak eta familia-enpresak.
Ildo horretan, euskal ekonomiarako sektore garrantzitsuenetako bat da, erkidegoko industriako BPGren (Barne Produktu Gordina) % 25 baino gehiago baita. Izan ere, sektoreko salmenten % 90 nazioartekoak dira, eta erdia baino gehiago Europatik kanpo ekoizten da.
Volkswagen, eraginik gabe
Bestalde, Volkswagen Taldeko marken core taldeak (Volkswagen, Seat/Cupra, Skoda eta Ibilgailu Komertzialak barne) 6.800 milioi euroko emaitza operatiboa lortu du, hau da, aurreko urtean baino % 2 gutxiago, salmentekiko % 4,7ko errentagarritasun operatiboarekin (2024an baino ehuneko 0,3 puntu gutxiago).
Emaitza operatiboaren jaitsiera hori AEBetako muga-zergen ondorio kaltegarrien ondorio da. Oliver Blume Volkswagen Taldeko kontseilari delegatuak azaldu duenez, AEBetako muga-zergen zuzeneko eta zeharkako ondorioak 5.000 milioi eurokoak izan ziren. Core taldearen salmentengatiko sarrerak 145.200 milioi euroraino igo ziren (+% 3,7), ibilgailuen salmentak % 3,3 igo zirelako.
Marken arabera, Skodak urte arteko % 8,1eko igoera izan du fakturazioan, 30.100 milioi euroraino, eta irabazi operatiboa, berriz, % 8,5 hazi da 2024tik 2.502 milioi euroraino. Volkswagen markarentzat, AEBetako muga-zergen eta aparteko artikuluen emaitza doituak aurreikuspenak bete zituen. Bien bitartean, Seat/Cuprak 15.272 milioi euro fakturatu zituen, aurreko urtean baino % 3,67 gehiago. Volkswagen Taldeko ibilgailu komertzialen dibisioak, berriz, 16.857 milioi euro fakturatu zituen, hau da, 2024ko ekitaldian baino % 11,4 gehiago.
Volkswagen Ibilgailu Komertzialen mozkin operatiboa 245 milioi eurora jaitsi zen, % 67 urte arteko terminoetan. Orain arte, Volkswagen Taldeak baztertu egin du logistikan edo piezen horniduran inolako interferentziarik egotea Ekialde Ertaineko egoera belikoaren ondorioz, baina aitortu du “oso goiz” dela gatazka horrek salmentetan eragina izango duen ala ez jakiteko.