Merkatu energetiko globalak hegazkortasun handiko egunak bizi ditu Estatu Batuek Irani eraso ziotenetik, duela astebete baino gehiago. Ekialde Hurbileko gatazka gogortu izanak berehalako arrisku-prima bat ekarri du lehengaien merkatuetara. Duela gutxira arte petrolioaren prezioaren goranzko joera moderatua zena, erregai-hornidura ziurtatzeko lasterketa frenetiko bihurtu da. Inpaktua bereziki nabaritu da petrolio gordinaren deribatuetan, gasolioa gasolinaren aurrean bereziki zigortuz.
Azken asteetan, Europan erreferentzia den brent upelak 60 dolar inguruko kotizazioa izatetik 120 dolarrekoa izatera igaro da. Lurrunkortasuna da nagusi saioetan; eguneko maximoaren eta minimoaren arteko aldea ia 30 dolarrera iritsi da Wall Streeten. Erregaia hartzera doan kontsumitzailearentzat, gordinaren prezioa engranajeko pieza bat baino ez da. Hornigailuaren azken kostua, batez ere, dagoeneko finduta dauden erregaien nazioarteko kotizazioen araberakoa da; izan ere, erregaiek beren eskaintza- eta eskari-dinamikei jarraitzen diete, eta, analisten arabera, distortsio nabarmenak izaten ari dira.
Gasolinak % 10 egin du gora; petrolioak, berriz, % 20
Petrolioak % 40 inguruko igoera izan du, gasolinak % 10 ingurukoa eta dieselak % 20 egin du gora, hornigailuaren garestitze erritmoa bikoiztuz. Findutako produktuen nazioarteko kotizazioei erreparatuz gero — Mediterraneoa edo Europako ipar-mendebaldea bezalako merkatuetarako erreferentzia direnak — arrakala are handiagoa da. Gasolioak % 55eko hazkundea izan du, gasolinak % 26koa eta brentak % 33koa, Inés Cardenal Espainiako Erregaiaren Industriaren Elkarteko Komunikazio zuzendariak azaldu duenez.
Ondorioa gasolina-zerbitzuguneetan sumatzen da jada. Diesela urte hasieran litroko 1,383 eurotik astelehen honetan erregistratutako 1,789 eurora igaro da, 95eko gasolina aise gaindituta, Trantsizio Ekologikoko Ministerioaren datuen arabera. Sorpassoa deigarria da; izan ere, historikoki, dieselak koltxoi fiskal bat izan du Espainian, gasolina baino litroko 10 zentimo gutxiagokoa, gutxi gorabehera. Baina egungo krisiak abantaila hori ezabatu du. Produktu finduaren kotizazioa hain handia denez, zerga-karga txikiena ere ez da nahikoa merkeago mantentzeko.
Gasolioaren defizit kronikoa Europan
Azalpenaren zati bat Europako energia-industriaren egiturazko ahultasun batean datza. Anonimotasuna eskatzen duten enpresa-iturriek diotenez, Europak fintzeko gaitasun nahikoa du gasolinaren esportatzaile garbia izateko, baina gasolioaren defizit kronikoa du, eta horrek inportazioen mende egotera behartzen du, bere barne-eskaerari erantzuteko. Kontinenteak kontsumitzen duen diesel horren zati handi bat, hain zuzen ere, Ekialde Hurbiletik dator, gaur egun eraso militarren eta ezegonkortasun politikoaren itzalpean dagoen eskualdetik, eta horrek oso ahul uzten ditu Europako merkatuak hornidura-fluxuaren edozein etenen aurrean.
Geografia-hauskortasun horri inbentarioen maila baxua gehitu behar zaio. Gasolioaren Europako erreserbak gasolinaren azpitik daude nabarmen, eta horrek murriztu egiten du eskaintza-krisi baten aurrean maniobratzeko marjina, eta prezioak gorantz bultzatzen ditu ia automatikoki, eskasiaren beldurra agertzen denean, Rystad Energyko analisi geopolitikoko buru Jorge Leonek azaldu duenez.
Txinak erregaiak esportatzeari utzi dio
Gainera, testuingurua zaildu egiten da Txinaren merkataritza-politikagatik. Asiako erraldoiak erregai esportazioak etetea agindu zuen joan den astean, Ekialde Hurbileko gatazka dela eta. Reuters agentziak aipatutako iturri ofizialen arabera, Gobernuak bere findegiei produktu finduen salmentak geldiarazteko eskatu zien, bere segurtasun energetikoa bermatzeko.
Cardenalek azpimarratu du erabakiak pisu handia duela merkatu globalean. Herrialdeak petrolio kantitate handiak inportatzen dituen arren, fintzeko duen gaitasunak gasolioaren munduko esportatzaile handienetako bat bihurtzen du. Txorrota ixtean, barne-erreserbak babesteko eta hornidura bera murrizteko, prezioak orekatzeko ezinbestekoa den produktu-bolumen bat kentzen du merkatu globaletik.
Hori guztia bat dator diesela eskariaren ikuspegitik oso produktu inelastikoa izatearekin. Gasolinaren kontsumoa partzialki murriztu daiteke herritarrak auto pribatua gutxiago erabiltzea erabakitzen badu. Gasolioa, berriz, salgaien errepideko garraioa eta industria-sektore estrategikoak mugitzen dituen odola da, eta ez dago berehalako alternatibarik, eta kontsumoa murriztea zaila da. Krisi geopolitikoen testuinguruetan, dieselak zeregin estrategiko hori areagotzen du, Rafael Salas ICAEko ikertzailearen analisiaren arabera.