Nafarroako auto merkatuak balantze positiboarekin itxi du lehen lauhilekoa. Guztira 2.777 ibilgailu matrikulatu dira, hau da, aurreko urteko aldi berean baino % 24,42 gehiago. Hala ere, susperraldi orokor horren atzean paradigma aldaketa ezohiko bat ezkutatzen da: hazkunde horren motorrak gero eta gehiago hitz egiten du Asiako azentuarekin. Jatorri txinatarreko markek, merkatu-kuota sendotzeaz gain, sektoreko batez bestekoa hirukoizten eta, kasu batzuetan, lainotzen duten igoerak izan dituzte ehunekoetan.
Une honetan, bere markek Nafarroako merkatuaren % 18 hartu dute, eta proportzio hori ia bikoiztu egin da azken urtean. Eta hilabetez hilabete luzatzen da, eragile tradizionalak, batez ere Europako markak, suspertzeko gai izan arte.
Omoda eta MG: bertigoaren hazkundeak
Apirilera arteko datuek baieztatzen dutenez, Txinako enpresen arrakasta ez da prezio baxuen anekdota bat, eta Nafarroako gidarientzat lehentasunezko aukera bihurtu da. Omodaren kasua da ikusgarriena bolumenari eta hazkundeari dagokienez. Markak 109 unitate matrikulatu ditu, hau da, % 131,91ko aldakuntza positiboa iazko lehen lauhilekoarekin alderatuta.
Orpoz orpo, MG dago, britainiar enpresa historikoa, orain SAIC txinatar erraldoiaren aterkipean. 94 matrikulazioekin, MGk % 95,83ko gorakada izan du, urte batetik bestera salmentak ia bikoiztuz. Bi markek indarrez bultzatzen dute Asiako segmentu bat, foru merkatuaren kuota osoaren % 12,6 baino gehiago dena.
MG oso serio aztertzen ari da, halaber, Europa hegoaldean fabrika propioa izateko aukera. Informazio batzuen arabera, Espainiaren alde egin du.
Eragile berriak eta elektrifikazioa bultzatzea
BYD ibilgailu entxufagarriaren munduko erraldoiak ere bere posizioa sendotu du Foru Komunitatean. Saldutako 50 unitateek % 56,25eko igoera izan dute. Baina benetako iraultza indarrez sartzen diren marka berrien kapilaritatean ikusten da.
Eskala txikiagoan, Xpeng nabarmentzen da, 14 unitate matrikulatuta, % 1,300 hazi baita. Ondoren Leapmotor dator, % 177,78ko igoera jasotzen duena (25 unitate). Gainera, intsignia berrien jarioa etengabea da: iaz presentziarik ez zuten markak dagoeneko hasi dira eragiketak batzen Nafarroan, hala nola Deepal (20 salmenta), BAW (2), Dongfeng (2) edo Zhidou (1).
Aipamen berezia merezi du Ebro fenomenoak, historikoa baita eta Chery txinatarrarekin duen aliantza industrialari esker berpiztu baita; izan ere, % 1.063,64 igo ditu matrikulazioak, 128 ibilgailura iritsi arte. Nissaneko lantegia
Europako marka batzuen atzerakadarekin kontrastea
Asiako aurrerapen oldarkorra ez dator bat Europako hainbat enpresa tradizionalen geldialdiarekin edo beherakadarekin, lehiakide berriei kuota lagatzen ari zaiela baitirudi. Merkatu globala % 24 igotzen den bitartean, Nafarroan errotuta dauden markek zenbaki gorriak dituzte. Horren adibide dira Ford (-% 43,48), Citroën (-% 31,03) edo Peugeot (-% 1,44).
Volkswagen lider podium klasiko batean
Taularen erdialdean lurrikara estatistiko hori gertatu arren, rankingaren goiko aldean erraldoi finkatuak dira nagusi, ekialdeko aurkariak baino hazkunde askoz apalagoekin bada ere.
Volkswagenek eutsi egin dio koroari Nafarroan, 229 salmenta eta % 10,63ko igoerarekin. Ondoren, Kia dago, 208 unitaterekin (+% 17,51), eta Dacia, 200 ibilgailurekin, % 4,71ko gorakada txiki batekin. Toyotak (192 salmenta, +% 7,26) eta Renaultek (185 salmenta, +% 16,35) osatzen dute top 5a, eta, eragiketen bolumen lodiari eusten badio ere, atzerako ispilutik ikusten du ekialdeko aktore berriek distantziak murrizten dituztela erritmo bizian.
Made in Chinak gutxiago beldurtzen du
Asiako enpresa horien aireratze distiratsua ez da kasualitatearen emaitza, kalitatearen eta prezioaren arteko erlazioan oinarritutako estrategia komertzial baten emaitza baizik. Inflazio testuinguru batean, non fabrikatzaile tradizionalen tarifak izugarri garestitu diren, MG, Omoda edo BYD bezalako markak sartu dira, serie teknologikoko eta erosotasuneko ekipamendua Europako aurkariena baino askoz handiagoa duten ibilgailuak eskainiz, kostu beragatik.
Erakargarritasun ekonomiko horri abantaila logistiko erabakigarri bat gehitu behar zaio, balantza bere alde jarri zuena: berehalako eskuragarritasuna. Marka historikoek hilabeteak zeramatzaten itxaron zerrendetan hornidura kate globaletan izandako arazoengatik, eta fabrikatzaile txinatarrek entrega azkarrak bermatu zituzten, kontzesionarioak urez betez, osagaien ekoizpenaren gainean duten kontrol ia osoari esker.
Bere arrakastaren bigarren zutabea Made in Chinaren estigma behin betiko hautsi izana da, elektrifikazioan lidergoa eta konfiantza sortzearen bidez. Asiako erraldoiak abantaila du ibilgailu elektriko eta hibrido entxufagarrietarako baterien garapenean, eta heldutasun teknikoko eta mendebaldeko enpresa askok oraindik lortzeko borrokatzen duten autonomiako produktuekin lurreratzen da foru merkatuan.
Auto horien iraunkortasunari eta fidagarritasunari buruzko edozein zalantza uxatzeko, marka berriek zazpi urterainoko berme zabalekin lagundu dute lehorreratzen. Mugimendu ausarta izan da, eta, azkenean, gidari nafarra konbentzitu du, gaur egun pragmatismoa lehenesten baitu, enblemak kapoan duen pisu historikoaren gainetik.