Enpresa txikien sare trinko batean finkatutako egitura ekonomikoa duen herrialde baten arrakastaren gakoa da tamaina txikiagokoak trakzio-konpainia handiekin konektatzea, ikusgarrienen arteko loturak estutzea ahaztu gabe, gainerakoen lokomotora izaten jarrai dezaten. Bizkaiko ehun produktiboak liga horretan jokatzen du, eta dinamika horiek dira Boroako automobilaren berrikuntza gunearen funtsa, Automotive Intelligence Center (AIC), zeinak sinergiak sortzen baititu sektorean 2009tik, eta joan den ostiralean bosgarren fasea aurkeztu zuen.
5.0 eguneratze hori, manufaktura aurreratuaren bertsioaren ildotik, une konplexu batean iritsi da sektorearentzat eta ekonomia osoarentzat. Autoaren elektrifikazioak eta errekuntza-motorren aroaren amaieraren inguruko ziurgabetasunak jardueraren garapena baldintzatzen dute. Oro har enpresen jarduera markatzen duten maila guztietako gertaera geopolitikoen maila berean (gerrakoak edo merkataritza-protekzionismokoak).
Produktu lehiakor eta teknologiko berrien garapena antidotoa da. AIC sendagaia garatzen den laborategietako batek enpresa handiak konektatzen ditu, eta, ondoren, ibaian behera, tamaina, enpresa ertain eta tailer guztietako hornitzaileen ekosistema osoari eragiten dion korronte bat sortzen dute, dinamikari etekina ateratzen diotenak.
I+G+Bko inbertsioa konstante bat da ekuazioan, bai norberaren etxean, bai Boroako automobilaren poloan, eta emaitzak emaitza-kontuetan nabarmentzen dira.
AIC abian jarri zenean, automobilgintzaren euskal sektorea (Gasteizko Mercedes Benzen ekarpenik gabe) 10.150 milioi eurotik gorakoa zen urtean. Iazko datuek 25.000 milioi inguruko salmentak sendotzen dituzte, nazioarteko agertokiaren ezegonkortasunari eta trantsizio energetikoak sortzen dituen zalantzei lotutako % 1,9ko jaitsiera txikia izan arren.
Europako Batzordeak ezarri nahi duen erritmoak enpresen gaitasunak gainditzen ditu, eta joan den urtearen amaieran Bruselak bere helbururik handienari uko egin zion: 2035ean errekuntzako autoen fabrikazioa debekatzea Europan. Mahai gainean dago, halaber, markek etorkizunean karbono emisioetan neutroak diren erregai sintetikoez elikatzen diren motordun ibilgailuak ekoizten jarraitzeko aukera. Petronor aspalditik ari da arlo horretan lanean.
Kontuan izan behar da, gainera, Europar Batasunean gasolinek edo gasolio tradizionalek bultzatutako automobilak egiteari uzten zaionean, Europar Batasuneko herritarrek Europar Batasunetik kanpo ekoitzitako autoak erosten jarraitu ahal izango dutela, eta Asiako markek etengabe egiten dutela aurrera merkatuan.
Partidak baldintzatzaile asko ditu, eta Bizkaiko enpresak berrikuntzak markatutako kartekin egokitzera kondenatuta daude.
Gestamp
Sektoreko jokalari handiek badakite. Iazko emaitzen aurkezpenean, Francisco J. Riberasek, Gestampen presidente exekutiboak, duela aste batzuk adierazi zuenez, konpainiak azken hilabeteetan jardun duen “testuinguruak” berriz ere markatu du ibilgailuen ekoizpenean dinamismo txikiagoa izatea munduko merkatu giltzarrietan, besteak beste, ibilgailu elektrikoaren barneratze jarraituak baldintzatuta, eta horrek, erregulazio ziurgabetasunarekin batera, konpainiaren jardueran eragin du”. Konpainiak pertsiana jaitsi zuen iaz, 152 milioi euroko irabaziekin, eta horrek % 19ko beherakada ekarri zuen.
Hori ekuazioaren zeinu negatiboa duen zatia da. Alde positiboan, Bizkaiko konpainiako lehen zuzendariak nabarmendu zuen Gestampen lehiakortasuna babesten jarraitu dutela, efizientzia eta kostuen kontrol neurriekin, bai eta finantza sendotasunean lan egiten ere. Horri guztiari esker, “eskariaren gorabeheretara egokitu ahal izan dira, gure negozioaren errentagarritasuna hobetu ahal izan da eta balio iraunkorra sortzen dela bermatu ahal izan da”, azken kapitulu horretan inbertsioaren aldeko apustua eginez.
Bizkaiko automobilgintzaren dimentsio globaleko beste txapeldun bat ere, CiE Automotive, parametro horietan mugitzen da. Jesús María Herrera CIE Automotiveko kontseilari delegatuaren arabera, “ingurune gero eta desafiatzaileago honetan, egokitzeko gaitasuna, efizientzia operatiboa eta sendotasun finantzarioa behar dira marjinak mantendu ahal izateko, kutxa sortzeko eta etorkizunean inbertitzen jarraitzeko. Eta hori egiten dugu hiruhilekoz hiruhileko: gure balantzea indartzen jarraitzen dugu, bilakaera egonkorrarekin eta kapitalaren kudeaketan ikuspegi diziplinatuarekin”.
Bere kasuan inbertsioaren diziplina horrek iaz bere mozkinen errekorra haustea ahalbidetu zion, 336 milioi euro, % 3, sektoreko jarduera bustitzen duten ur nahasien erdian.
Ribera familiak Gestampen % 75 kontrolatzen du, eta CiE Automotiven ere parte hartzen du, zehazki % 15,7, eta bere akziodun nagusia da. Beraz, neurri batean konpentsatzen du konpainia batean koiunturazko jaitsiera eta bestean gorakada. Bizkaiko bi multinazional horiek beren kapital sozialaren bidez duten loturak agerian uzten du automobilgintzak sinergiak sortzeko duen gaitasuna, eta hori da, hain zuzen ere, Boroako Automotive Intelligence Centerren atzean dagoen bihotza. Berrikuntzara bideratutako baliabideak dira odol-fluxua.