CAF enpresa beasaindarra eraldaketaren eta bere I+G merkatuaren beharretara egokitzearen adibide ezin hobea da.
Gipuzkoako tren-enpresak uztailaren 30ean argitaratuko ditu, 2026ko ekuatorea gaindituta, aurtengo lehen seihilekoko emaitzak, baina lehen hiruhilekoko zifrek ziurtatzen digute datu historikoak izango ditugula, berriro ere, enpresak bere Plan Estrategikoaren azken zatia hasten duenean, 2027-2030eko ziklo estrategikoari hasiera emateko zain. 2025ean % 7an gaindituta (4.487 milioi), 2026rako ezarritako salmenta-helburua, 2026ko abiatzea bide beretik doa. Salmentak (1.158 milioi) % 4 hazi dira 2025eko lehen hiruhilekoarekin alderatuta, eta kontratazioa ia bikoiztu egin da, 2.883 milioira iritsi arte, 2025eko urtarriletik martxora arte baino % 42 gehiago. Horrek guztiak eskaera-zorro errekorra ekarri du, dagoeneko 18.000 milioikoa (17.960), eta, gainera, ez dago konpainiak dagoeneko aseguratuta dituen proiektu berririk.
Esan gabe doa CAFek Belgikan inoiz sinatu duen tren-kontraturik handiena (1.700 milioi) sinatzeak bultzada izugarria eman diela Gipuzkoako enpresaren kontratazioei eta eskaera-zorroari. SNCBri hornituko dizkioten 180 trenak, 380ra luza daitezkeenak, ez dira CAFen kontratu estrategiko bakarra, autobusen segmentua salmentetan etengabe hazten ari dela ikusten baitu. Horrela, Nobinarako (103 bus elektriko) eta Stockholmerako (101) Suedian egindako bi kontratu ere Eskandinaviako eskualdean merkatu estrategiko bat duen bere negozioaren funtsezko oinarri horren parte dira.
Seinale automatikora jauzia ematea
Hain zuzen ere, Helsinkiko metroa izango da, 2029an, Optio, CAFen lehen CBTC (Communications Based Train Control) seinaleztapen-sistema estreinatuko duena. Horrelako sistemek aukera ematen dute seinaletika tradizionaletik, trenbideetako seinale finkoetatik, automatiko batera igarotzeko, besteak beste, trenetan ontziratutako sistemen bidez. Horrek guztiak segurtasun handiagoa, maiztasun handiagoa eta zirkulazioan automatizazio handiagoa eragiten ditu.
“Optio” k berretsi egiten du CAFek trenbide-seinaleen alde egindako apustua. Helsinkiren kasuan, metro-sarearen funtzionamendua automatikoki gaituko du, lineen muturretan aintzat hartu gabeko itzulerako maniobrak egiteko aukerarekin. Proiektuak ATC sistema guztiz berrituko du sareak dituen 42 kilometroetan.