Renfek abian jarri du abiadura handiko trenak Portugalen homologatzeko prozesua, etorkizunean herrialde horretan jarduteko helburuarekin, Frantzian dituen zerbitzuen hedapena hainbat oztopo erregulatzailek oztopatu ondoren.
Horrela aurreratu du Oscar Puente Garraio eta Mugikortasun Iraunkorreko ministroak Europa Pressi eskainitako elkarrizketa batean. Bertan zehaztu duenez, Renfe Talgo 106 eta 107 serieetako trenak homologatzen saiatzen ari da. “Portugalgo ingurunera oso moldagarriak diren ereduak dira, neurri batean iberiar zabalera dutenak, Espainia bezala, eta homologatzen saiatzen ari gara han lan egin ahal izateko”, gaineratu du.
Puente ministroak adierazi duenez, Renferen nazioartekotze planaren ikuspegi aldaketa bat da, Frantzian hedatzen jarraitzea baitzuen helburu, hegoaldean bakarrik baitago. Hala ere, oztopo arautzaileak atzeratzen ari dira funtsezko hirietara iristea, hala nola Parisera.
“Errealitatea aztertu behar da, eta ez hasi zailak diruditen gauzetan; horregatik, gure ideiak aldatzen ari gara, Portugalera gehiago bideratuz, abiadura handiko sarea garatzeko bezperan baitago, eta lurralde horretan askoz erosoago lan egingo dugu eta sarrera errazagoa izango dugu”, azaldu du.
Gainera, Espainiako Estatuak garraioaren arloan duen sintonia handiagoa da Portugalekin Frantziarekin baino: “Bi herrialdeok argi eta garbi dugu trenbide sarearen bidez lotuta egoteko helburua, baina, Frantziaren kasuan, Europan Espainiarekin dituen loturak bultzatzeko egindako presioak oso gutxi balio izan du”.
Puentek berretsi du Gobernuak konpromisoa duela 2030ean bi mugaz gaindiko loturak prest izateko, beste bi herrialdeek azpiegitura beren mugen barruan garatzeko zain. Izan ere, 106. eta 107. trenekin, hainbat bide motatatik ibil daitezkeenekin, zerbitzua pixkanaka martxan jarri ahal izango da.
Isunak
Nolanahi ere, Renfek itxaroten jarraitzen du Talgok 107 serieko trenak bi urteko atzerapenarekin emango dizkiola, operadoreak 116 milioi euroko isuna jarri baitzion trenen fabrikatzaileari 106 serieko atzerapenengatik.
107en kasuan, ministroak saihestu egin du zigor berriei buruz hitz egitea, eta horiek jaso arte eta inguruabarrak aztertu arte itxarongo du, kontratuaren klausulak aplikatuz edozein isun jarri aurretik.
“Orain ebaluazio prozesuan zentratuta gaude, eta, azkenean, entrega noiz egiten den ikusiko dugu, inguruabar guztiak kontuan hartzeko”, gaineratu du.
Txinako trenak
Oscar Puentek adierazi duenez, Talgo tren horiek atzerapenarekin ematera bultzatu duten industria gaitasuneko arazoak Europako industrian orokortutako zerbait da, Alstom eta Siemens enpresetatik Stadlerrera.
“Ez da onargarria trena ekoizteko, eskura jartzeko eta ziurtatzeko batez besteko denborak sei urte ingurukoak izatea une honetan. Industria arrazoizko prezio eta epeetan fabrikatzeko gai ez bada, txinatarrak sartuko dira, eta Europak neurriak hartu behar ditu automobilgintzan gertatu dena gerta ez dadin”, ondorioztatu du.