Basque Trade & Investment (BasqueTrade) euskal enpresak nazioartekotzeko agentziak Automobilgintzaren Behatokiaren edizio berri bat argitaratu du, munduko industriaren bilakaera, eskualdeko merkatu nagusien aurreikuspenak eta fabrikatzaile handien portaera aztertzen dituen txosten bat.
Txostenak egiaztatzen duenez, 2026ko lehen seihilekoan, automobilgintzaren munduko merkatua moderazio-fase batean sartu da, 2025ean izandako hazkundearen ondoren. Ziurgabetasun geopolitikoak, muga-zerga estatubatuarren mantentzeak, energia-kostuen hazkundeak eta finantza-baldintza oraindik murriztaileek sektorearen bilakaera baldintzatzen ari dira. Testuinguru horretan, munduko salmentak 42,5 milioi ibilgailura iritsiko dira, aurreko urteko aldi berean baino % 4,3 gutxiago.
Doikuntza sakonagoa izaten ari da ekoizpenaren esparruan. 2025ean 93 milioi ibilgailu baino gehiago ekoitzi ondoren, aurreko urtean baino % 3,9 gehiago, munduko produkzioa 44,3 milioi unitatetan kokatuko da 2026ko lehen seihilekoan, hau da, urte arteko % 1,9ko jaitsiera. Behatokiaren arabera, bilakaera hori inbentarioen plangintza zuhurragoari eta hornidura-kateen arrisku logistiko, energetiko eta hornikuntza-arriskuen esposizio handiagoari zor zaie.
Asiak dinamismoari eusten dio, eskualde ekoizle handiek erritmoa galtzen duten bitartean
Ikuspegi geografikotik, Asiako hegoaldea izango da eskualde dinamikoena 2026ko lehen seihilekoan; aurreikuspenen arabera, % 4,8ko hazkundea izango da salmentetan eta % 6,9koa produkzioan. Hego Amerikak ere bilakaera positiboa izango du, eta Txinak, Europak eta Ipar Amerikak behera egingo dute ekoizpen-mailetan, 2025eko aldi beraren aldean.
Fabrikatzaile nagusien portaera ere desberdina izango da. Toyota, Volkswagen eta Hyundai-Kia enpresek munduko ekoizpenaren buru izaten jarraituko dute 2026ko lehen seihilekoan, baina fabrikatzaile handi gehienek — OEM — behera egingo dute aurreko urtearekin alderatuta.
Fabrikatzaileak gamen konplexutasuna murrizten eta elektrifikazio-planak malgutzen ari dira
Salmenten eta ekoizpenaren bilakaeraz gain, fabrikatzaile nagusiak egiten ari diren estrategia industrialen berrikuspen sakonean jartzen du arreta Behatokiaren edizio honek.
Salmenten eta ekoizpenaren bilakaeraz gain, fabrikatzaile nagusiak egiten ari diren estrategia industrialen berrikuspen sakonean jartzen du arreta Behatokiaren edizio honek. EEMak ekoizpen-gaitasunak egokitzen ari dira, beren gamen konplexutasuna murrizten eta elektrifikazio-planak malgutzen, ibilgailu hibridoek eta multienergia arkitekturek protagonismo handiagoa hartzen duten bitartean.
Prozesu horretan, Fordek, General Motorsek eta Hondak bateria-ibilgailu elektrikoen (BEV) programa jakin batzuk aztertu dituzte, eta Volkswagenek, Stellantisek eta Nissanek berrantolaketa industrialeko prozesuetan aurrera egin dute. Bestalde, Toyotak eta Hyundai-Kiak elektrifikazioa, hidrogenoa, softwarea eta robotika konbinatzen dituzten estrategia dibertsifikatuak dituzte.
Txinaren nazioarteko hedapena handitzen ari da
Aldi berean, fabrikatzaile txinatarrak nazioarteko hedapena eta Txinatik kanpoko ekoizpenaren kokapena areagotzen ari dira, bereziki Europan, Asiako hego-ekialdean eta Latinoamerikan, merkatu estrategikoetan duten presentzia indartzeko eta merkataritza-oztopoekiko esposizioa murrizteko.
Inbertsioa polo industrial berrietara mugitzen da
Txostenak automobilgintzako inbertsioen munduko maparen berrosatze bat ere identifikatzen du. Inbertsioa % 6 inguru hazi zen 2025eko bigarren seihilekoan, aurreko urteko aldi beraren aldean, baina urte osoko balantzea 2024ko mailen azpitik mantendu zen, % 39.
Testuinguru horretan, Asia ibilgailu elektrikoaren balio-kateari lotutako inbertsio berrien helmuga nagusi gisa finkatu zen, eta Latinoamerikak eta Mendebaldeko Europak pisu erlatiboa galdu zuten ekoizpen-polo berrien aurrean.
Moteltzeko joera ibilgailu industrialen eta kamioien munduko merkatura ere hedatzen da. 2025ean salmentak 3,2 milioi unitatera iritsi ziren eta produkzioa 3,09 milioira igo zen, % 3,9 gehiago. 2026rako aurreikuspenen arabera, salmentak % 3,6 jaitsiko dira eta produkzioa % 2,3.
Bilakaera hori Ipar Amerikako eskariaren ahultasunak, Estatu Batuetako muga-zergen eraginak eta Txinako merkatuaren normalizazioak baldintzatuko dute nagusiki.